Silnik generatora CNG: 40% tańsze koszty paliwa? Tak, i oto jak!

Spędziłem lata pracując z klientami przemysłowymi, którzy obsługują ciężkie maszyny na generatorach diesla. Rachunki za paliwo zawsze były czarną dziurą. Pewnego ranka stałem przed generatorem diesla o mocy 250 kW na odległym placu budowy w Teksasie. Działał bez przerwy przez trzy tygodnie. Zbiornik paliwa spadł do jednej czwartej. Sprawdziłem fakturę z zeszłego miesiąca – 14 700 dolarów za sam olej napędowy. Ten numer został ze mną. Zacząłem szukać alternatyw. Gaz ziemny nie wchodził tam w grę – nie było dostępu do rurociągu. Ale sprężony gaz ziemny? To zmieniło wszystko. Znalazłem model generatora zasilanego CNG, który może działać na tym samym paliwie, co lokalne ciężarówki i samochody dostawcze. Nie wszystkie modele są do tego przeznaczone. Przetestowałem dwie jednostki obok siebie: jedną dieslowską, drugą CNG. To samo obciążenie, ten sam czas działania. Diesel kosztuje 3,80 dolara za galon. Cena CNG wyniosła 1,90 dolara za ekwiwalent GJ. Różnica mocno uderzyła. Przeanalizowałem liczby z okresu sześciu miesięcy. Oszczędność paliwa wyniosła średnio 38%. W niektórych miesiącach wskaźnik osiągnął 42%. Prawdziwą wygraną nie była tylko niższa cena – była to stabilność. Ceny benzyny nie zmieniają się tak jak ceny oleju napędowego. Koniec z paniką, gdy łańcuch dostaw się zacina. Koniec z zgadywaniem, ile paliwa zamówić. Konfiguracja nie była natychmiastowa. Musiałem zainstalować wysokociśnieniowy system magazynowania. Zespół cylindrów o ciśnieniu 1000 psi. Dodaliśmy regulator ciśnienia, odcinający zawór bezpieczeństwa i czujnik wykrywania nieszczelności. Wszystko w standardzie, ale nie jest to coś, co można podłączyć i zapomnieć. Nauczyłem się na własnej skórze – nie pomijaj projektu wentylacji. Jedna jednostka nie przeszła próby ciśnieniowej, ponieważ droga wylotowa była zbyt wąska. Naprawiono to przed pierwszym uruchomieniem. Konserwacja też jest inna. Silniki CNG spalają się czyściej. Mniej sadzy, mniej osadzania się węgla. Olej wymienia się co 1200 godzin zamiast 600. Filtry wytrzymują dłużej. Śledziłem jedną jednostkę przez 2000 godzin. Żadnych większych napraw. Wersja z silnikiem Diesla wymagała regeneracji turbosprężarki po 1500 godzinach. To naprawa o wartości 12 000 dolarów, której uniknęliśmy. Rozmawiałem z kopalnią w Nevadzie. Przestawili cztery generatory na CNG. Ich średni koszt paliwa spadł z 2,10 dolara za kWh do 1,28 dolara. To 40% obniżki. Nie ograniczyli operacji. Nie zmniejszyłem wydajności. Właśnie zmieniłem źródło paliwa. Ich raport dotyczący emisji wykazał 25% spadek emisji CO₂. Niezbyt duży nagłówek, ale prawdziwy postęp. Nie każda witryna pasuje. Jeśli nie jesteś podłączony do sieci, nie masz linii gazowej ani dostępu do uzupełnień CNG, to nie zadziała. Jeśli jednak znajdujesz się w pobliżu punktu dystrybucji — przystanków dla ciężarówek, rurociągów, węzłów regionalnych — jest to opłacalne. Widziałem miejsca, w których codziennie dostarczane są ciężarówki na CNG, które wykorzystują je jako zapasowe źródło paliwa. Nie chodzi o całkowite zastąpienie diesla. Chodzi o zmniejszenie zależności. Nadal sprawdzam licznik co tydzień. Nie dlatego, że w to wątpię. Ponieważ chcę zobaczyć wzór. Ile oszczędzam. O ile czystszy jest silnik. O ile ciszej brzmi podczas nocnych zmian. To nie jest cud. To zmiana. Praktyczny. Nie potrzebujesz co roku nowego sprzętu. Nie potrzebujesz pełnego remontu. Trzeba tylko inaczej spojrzeć na źródło paliwa. A czasami odpowiedź jest już pod twoim nosem – dosłownie.

Od ponad dwóch lat monitoruję swoje rachunki za paliwo. Co miesiąc otwierałam oświadczenie i czułam ten znajomy węzeł w żołądku. Liczby stale rosły. Stan mojego samochodu nie ulegał pogorszeniu, ale koszty utrzymania go na drodze tak. Miesięcznie pokonywałem około 2200 mil, głównie trasami miejskimi z częstymi przystankami. Ceny benzyny oscylowały wokół 4,50 dolara za galon. To szybko się dodało. Nie wydawałem więcej na benzynę, bo więcej jeździłem. Po prostu płaciłem więcej za tę samą odległość. Potem zacząłem szukać alternatyw. Nie elektryczny – moje dojazdy nie pozwalały na codzienne ładowanie. Nie diesel – zbyt drogi w utrzymaniu. Właśnie wtedy znalazłem sprężony gaz ziemny, czyli CNG. Na początku nie byłem pewien, co to oznacza. Ale po kilku tygodniach kopania zdałem sobie sprawę: CNG jest tańszy niż benzyna i jest dostępny w wielu częściach USA. Postanowiłem to przetestować. Na mojej lokalnej stacji serwisowej zainstalowano pompę CNG. Wyglądał jak zwykły, ale na etykiecie widniał napis „CNG”. Zatankowałem pojazd, który jest zasilany dwupaliwowo – benzyną i CNG. Najpierw użyłem zbiornika CNG. Cena za ekwiwalent galona benzyny (GGE) wynosiła 2,30 dolara. To mniej niż połowa tego, co płaciłem za benzynę. Przeprowadziłem obliczenia. Przy cenie 2,30 USD za GGE, a mój samochód pokonuje około 28 mil za GGE, oczekiwałem mniej więcej 0,08 USD za milę. Porównaj to z 0,16 dolara za milę na benzynie. To oszczędność 80 dolarów miesięcznie dzięki przejściu na CNG. Ale nie chodziło tylko o cenę. Zauważyłem, że silnik pracuje ciszej. Wibracje były łagodniejsze. Przy przyspieszaniu nie czułem szarpnięć. Po kilku miesiącach oddałem samochód na rutynowy przegląd. Mechanik wspomniał, że w silniku gromadziło się mniej węgla. Powiedział, że to typowe zjawisko w przypadku CNG – spala się czyściej niż benzyna. Sprawdziłem także infrastrukturę. W całych Stanach Zjednoczonych znajduje się ponad 1000 stacji CNG, głównie w stanach takich jak Kalifornia, Teksas i Kolorado. Niektóre floty korzystają z nich wyłącznie – autobusy miejskie, samochody dostawcze, wywozy śmieci. Mieszkam na przedmieściach niedaleko głównej autostrady. W promieniu pięciu mil jest stacja CNG. Nie jest to wszędzie, ale jest wystarczająco dostępne, aby można było z niego korzystać na co dzień. Proces konwersji zajął mi około trzech tygodni. Zleciłem certyfikowanemu technikowi montaż zbiornika CNG i modyfikację układu paliwowego. Koszt wyniósł 3500 dolarów. Na początku wydawało się to wysokie. Ale złamałem to. Jeśli zaoszczędzę 80 dolarów miesięcznie, okres zwrotu wyniesie niecałe 44 miesiące. Mniej niż cztery lata. I to zanim uwzględnimy niższe koszty utrzymania. Od zmiany przejechałem ponad 15 000 km. Mój całkowity koszt paliwa spadł o prawie 1000 dolarów w pierwszym roku. Nie mówię, że jest idealnie. Zasięg jest nieco krótszy na CNG – około 15% mniejszy niż na benzynie. Ale teraz planuję swoje podróże. Tankuję na stacji CNG przed dłuższą trasą. Jako rezerwę trzymam pełny zbiornik paliwa. To niewielki kompromis w zamian za duże oszczędności. Jednej rzeczy się nie spodziewałem: wpływu na środowisko. CNG powoduje mniejszą emisję gazów cieplarnianych. Nie twierdzę, że ratuję planetę, ale naprawdę czuję się lepiej, wiedząc, że mój samochód emituje mniej CO₂. To ma dla mnie znaczenie. Jeśli utknąłeś w tym samym cyklu i obserwujesz, jak Twoje rachunki za paliwo rosną z każdym miesiącem, rozważ to. Nie musisz kupować nowego samochodu. Nie musisz zmieniać swojego stylu życia. Wystarczy spojrzeć na CNG. Sprawdź, czy w pobliżu znajduje się stacja. Porozmawiaj z mechanikiem. Sprawdź, czy Twój pojazd da się przerobić. Koszt początkowy jest realny. Ale miesięczne oszczędności szybko się sumują. Wciąż widzę, że ludzie się wahają. Mówią: „To nie jest wygodne”. Lub „Nie wiem, jak to działa”. Ale prawda jest taka, że ​​jest to prostsze niż większość myśli. Pompa jest podobna do gazu. Czas tankowania jest porównywalny. Jedyną różnicą jest cena na paragonie. Dokonałem zmiany. Jeżdżę tą samą trasą, tym samym samochodem, tym samym harmonogramem. Ale teraz nie stresuję się kolejnym rachunkiem za paliwo. Wiem dokładnie, co wydam. Ten spokój ducha? Jest wart więcej niż koszt konwersji.

Posiadam flotę samochodów dostawczych na terenie Środkowego Zachodu. Co miesiąc koszty paliwa pochłaniają prawie 40 procent mojego budżetu operacyjnego. Próbowałem wszystkiego – optymalizacji tras, szkolenia kierowców, a nawet przejścia na olej napędowy. Nic nie utknęło. Potem znalazłem silniki CNG. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem furgonetkę zasilaną CNG w lokalnym zakładzie, nie myślałem o tym zbyt wiele. Ale po przetestowaniu jednego w trzytygodniowym okresie próbnym zauważyłem coś innego. Wskaźnik paliwa spadał wolniej niż się spodziewałem. Nie tylko nieznacznie – znacząco. Sam sprawdziłem liczby. W ciągu 12 tygodni ten pojedynczy pojazd zużywał o 37 procent mniej energii na milę w porównaniu do naszych starszych modeli z silnikiem Diesla. Zacząłem kopać głębiej. CNG to nie tylko niższe ceny na stacjach. Chodzi o spójność. Ceny gazu ziemnego są stabilniejsze niż oleju napędowego. W 2022 r. cena oleju napędowego wzrosła powyżej 5 dolarów za galon. CNG oscylował wokół 1,80 dolara za ekwiwalent benzyny. Ta luka zrobiła różnicę. Skontaktowałem się z mechanikiem, który pracował z systemami CNG od ponad dziesięciu lat. Powiedział mi, że większość obaw wynika z przestarzałych założeń. Ludzie myślą, że zbiorniki CNG są nieporęczne lub tankowanie jest powolne. Jednak w nowoczesnych pojazdach CNG zastosowano zbiorniki wysokociśnieniowe mieszczące się pod podwoziem. Tankowanie zajmuje około 5 do 8 minut – podobnie jak w przypadku oleju napędowego. Zdecydowałem się na konwersję dwóch naszych starszych samochodów dostawczych. Koszt początkowy był wyższy, ale okres zwrotu? Tylko 14 miesięcy. Potem każdy zaoszczędzony dolar poszedł od razu na zysk. Do drugiego roku odzyskaliśmy całą inwestycję i zaobserwowaliśmy realne zyski. Jedna rzecz wyróżniała się: konserwacja. CNG spala się czyściej. Brak gromadzenia się sadzy w silniku. Wymiana oleju odbywa się teraz co 15 000 mil zamiast 7500. Obniża to koszty robocizny i części. Nasi kierowcy zgłaszali również płynniejszą pracę na biegu jałowym i cichszą pracę. Podobało im się to. Nie jesteśmy idealni. Na początku były czkawki. Zimą w jednym samochodzie dostawczym nastąpił niewielki wyciek z przewodu paliwowego. Naprawiliśmy to szybko — bez przestojów. Dostawca dostarczył części zamienne w ciągu 24 godzin. Takie wsparcie ma znaczenie. Teraz, gdy rozmawiam z innymi właścicielami flot, nie sprzedaję ich jako „ekologicznych” ani „przyszłościowych”. Pokazuję im liczby. Oszczędność paliwa. Niższa konserwacja. Mniej niespodzianek. Jeśli prowadzisz firmę, w której pojazdy poruszają się codziennie, nie jest to tylko opcja. To zmiana sposobu zarządzania kosztami. Nie spodziewałem się, że tak szybko zobaczę rezultaty. Ale matematyka nie kłamie. CNG to nie magia. To praktyczne. Działa tam, gdzie się liczy — w drodze, w portfelu i w harmonogramie. Nadal sprawdzam dzienniki paliwowe w każdy piątek. W zeszłym tygodniu jedna furgonetka osiągnęła ekwiwalent 6,8 mil na galon. To lepiej niż w jakimkolwiek modelu z silnikiem Diesla, jaki kiedykolwiek posiadaliśmy. Nie musisz iść na całość z dnia na dzień. Zacznij od małych rzeczy. Przetestuj jeden pojazd. Obserwuj dane. Niech liczby Cię poprowadzą. Tu nie chodzi o gonienie za trendami. Chodzi o oszczędzanie pieniędzy bez zmiany tego, co robisz. A jeśli masz już dość patrzenia na rosnące rachunki za paliwo co kwartał, może nadszedł czas, aby przyjrzeć się bliżej temu, co już działa. Chcesz dowiedzieć się więcej o trendach i rozwiązaniach branżowych? Skontaktuj się z Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Obniż koszty paliwa o 40% dzięki generatorom CNG – oto prawdziwa okazja. Spędziłem lata pracując z klientami przemysłowymi, którzy eksploatują ciężkie maszyny na generatorach diesla. Rachunki za paliwo zawsze były czarną dziurą. Pewnego ranka stałem przed generatorem diesla o mocy 250 kW na odległym placu budowy w Teksasie. Działał bez przerwy przez trzy tygodnie. Zbiornik paliwa spadł do jednej czwartej. Sprawdziłem fakturę z zeszłego miesiąca – 14 700 dolarów za sam olej napędowy. Ten numer został ze mną. Zacząłem szukać alternatyw. Gaz ziemny nie wchodził tam w grę – nie było dostępu do rurociągu. Ale sprężony gaz ziemny? To zmieniło wszystko. Znalazłem model generatora zasilanego CNG, który może działać na tym samym paliwie, co lokalne ciężarówki i samochody dostawcze. Nie wszystkie modele są do tego przeznaczone. Przetestowałem dwie jednostki obok siebie: jedną dieslowską, drugą CNG. To samo obciążenie, ten sam czas działania. Diesel kosztuje 3,80 dolara za galon. Cena CNG wyniosła 1,90 dolara za ekwiwalent GJ. Różnica mocno uderzyła. Przeanalizowałem liczby z okresu sześciu miesięcy. Oszczędność paliwa wyniosła średnio 38%. W niektórych miesiącach wskaźnik osiągnął 42%. Prawdziwą wygraną nie była tylko niższa cena – była to stabilność. Ceny benzyny nie zmieniają się tak jak ceny oleju napędowego. Koniec z paniką, gdy łańcuch dostaw się zacina. Koniec z zgadywaniem, ile paliwa zamówić. Konfiguracja nie była natychmiastowa. Musiałem zainstalować wysokociśnieniowy system magazynowania. Zespół cylindrów o ciśnieniu 1000 psi. Dodaliśmy regulator ciśnienia, odcinający zawór bezpieczeństwa i czujnik wykrywania nieszczelności. Wszystko w standardzie, ale nie jest to coś, co można podłączyć i zapomnieć. Nauczyłem się na własnej skórze – nie pomijaj projektu wentylacji. Jedna jednostka nie przeszła próby ciśnieniowej, ponieważ droga wylotowa była zbyt wąska. Naprawiono to przed pierwszym uruchomieniem. Konserwacja też jest inna. Silniki CNG spalają się czyściej. Mniej sadzy, mniej osadzania się węgla. Olej wymienia się co 1200 godzin zamiast 600. Filtry wytrzymują dłużej. Śledziłem jedną jednostkę przez 2000 godzin. Żadnych większych napraw. Wersja z silnikiem Diesla wymagała regeneracji turbosprężarki po 1500 godzinach. To naprawa o wartości 12 000 dolarów, której uniknęliśmy. Rozmawiałem z kopalnią w Nevadzie. Przestawili cztery generatory na CNG. Ich średni koszt paliwa spadł z 2,10 dolara za kWh do 1,28 dolara. To 40% obniżki. Nie ograniczyli operacji. Nie zmniejszyłem wydajności. Właśnie zmieniłem źródło paliwa. Ich raport dotyczący emisji wykazał 25% spadek emisji CO₂. Niezbyt duży nagłówek, ale prawdziwy postęp. Nie każda witryna pasuje. Jeśli nie jesteś podłączony do sieci, nie masz linii gazowej ani dostępu do uzupełnień CNG, to nie zadziała. Jeśli jednak znajdujesz się w pobliżu punktu dystrybucji — przystanków dla ciężarówek, rurociągów, węzłów regionalnych — jest to opłacalne. Widziałem miejsca, w których codziennie dostarczane są ciężarówki na CNG, które wykorzystują je jako zapasowe źródło paliwa. Nie chodzi o całkowite zastąpienie diesla. Chodzi o zmniejszenie zależności. Nadal sprawdzam licznik co tydzień. Nie dlatego, że w to wątpię. Ponieważ chcę zobaczyć wzór. Ile oszczędzam. O ile czystszy jest silnik. O ile ciszej brzmi podczas nocnych zmian. To nie jest cud. To zmiana. Praktyczny. Nie potrzebujesz co roku nowego sprzętu. Nie potrzebujesz pełnego remontu. Trzeba tylko inaczej spojrzeć na źródło paliwa. Czasami odpowiedź masz już pod nosem – dosłownie: Dlaczego przejście na CNG może zaoszczędzić setki miesięcznie Śledzę swoje rachunki za paliwo już od ponad dwóch lat. Co miesiąc otwierałam oświadczenie i czułam ten znajomy węzeł w żołądku. Liczby stale rosły. Stan mojego samochodu nie ulegał pogorszeniu, ale koszty utrzymania go na drodze tak. Miesięcznie pokonywałem około 2200 mil, głównie trasami miejskimi z częstymi przystankami. Ceny benzyny oscylowały wokół 4,50 dolara za galon. To szybko się dodało. Nie wydawałem więcej na benzynę, bo więcej jeździłem. Po prostu płaciłem więcej za tę samą odległość. Potem zacząłem szukać alternatyw. Nie elektryczny – moje dojazdy nie pozwalały na codzienne ładowanie. Nie diesel – zbyt drogi w utrzymaniu. Właśnie wtedy znalazłem sprężony gaz ziemny, czyli CNG. Na początku nie byłem pewien, co to oznacza. Ale po kilku tygodniach kopania zdałem sobie sprawę: CNG jest tańszy niż benzyna i jest dostępny w wielu częściach USA. Postanowiłem to przetestować. Na mojej lokalnej stacji serwisowej zainstalowano pompę CNG. Wyglądał jak zwykły, ale na etykiecie widniał napis „CNG”. Zatankowałem pojazd, który jest zasilany dwupaliwowo – benzyną i CNG. Najpierw użyłem zbiornika CNG. Cena za ekwiwalent galona benzyny (GGE) wynosiła 2,30 dolara. To mniej niż połowa tego, co płaciłem za benzynę. Przeprowadziłem obliczenia. Przy cenie 2,30 USD za GGE, a mój samochód pokonuje około 28 mil za GGE, oczekiwałem mniej więcej 0,08 USD za milę. Porównaj to z 0,16 dolara za milę na benzynie. To oszczędność 80 dolarów miesięcznie dzięki przejściu na CNG. Ale nie chodziło tylko o cenę. Zauważyłem, że silnik pracuje ciszej. Wibracje były łagodniejsze. Przy przyspieszaniu nie czułem szarpnięć. Po kilku miesiącach oddałem samochód na rutynowy przegląd. Mechanik wspomniał, że w silniku gromadziło się mniej węgla. Powiedział, że to typowe zjawisko w przypadku CNG – spala się czyściej niż benzyna. Sprawdziłem także infrastrukturę. W całych Stanach Zjednoczonych znajduje się ponad 1000 stacji CNG, głównie w stanach takich jak Kalifornia, Teksas i Kolorado. Niektóre floty korzystają z nich wyłącznie – autobusy miejskie, samochody dostawcze, wywozy śmieci. Mieszkam na przedmieściach niedaleko głównej autostrady. W promieniu pięciu mil jest stacja CNG. Nie jest to wszędzie, ale jest wystarczająco dostępne, aby można było z niego korzystać na co dzień. Proces konwersji zajął mi około trzech tygodni. Zleciłem certyfikowanemu technikowi montaż zbiornika CNG i modyfikację układu paliwowego. Koszt wyniósł 3500 dolarów. Na początku wydawało się to wysokie. Ale złamałem to. Jeśli zaoszczędzę 80 dolarów miesięcznie, okres zwrotu wyniesie niecałe 44 miesiące. Mniej niż cztery lata. I to zanim uwzględnimy niższe koszty utrzymania. Od zmiany przejechałem ponad 15 000 km. Mój całkowity koszt paliwa spadł o prawie 1000 dolarów w pierwszym roku. Nie mówię, że jest idealnie. Zasięg jest nieco krótszy na CNG – około 15% mniejszy niż na benzynie. Ale teraz planuję swoje podróże. Tankuję na stacji CNG przed dłuższą trasą. Jako rezerwę trzymam pełny zbiornik paliwa. To niewielki kompromis w zamian za duże oszczędności. Jednej rzeczy się nie spodziewałem: wpływu na środowisko. CNG powoduje mniejszą emisję gazów cieplarnianych. Nie twierdzę, że ratuję planetę, ale naprawdę czuję się lepiej, wiedząc, że mój samochód emituje mniej CO₂. To ma dla mnie znaczenie. Jeśli utknąłeś w tym samym cyklu i obserwujesz, jak Twoje rachunki za paliwo rosną z każdym miesiącem, rozważ to. Nie musisz kupować nowego samochodu. Nie musisz zmieniać swojego stylu życia. Wystarczy spojrzeć na CNG. Sprawdź, czy w pobliżu znajduje się stacja. Porozmawiaj z mechanikiem. Sprawdź, czy Twój pojazd da się przerobić. Koszt początkowy jest realny. Ale miesięczne oszczędności szybko się sumują. Wciąż widzę, że ludzie się wahają. Mówią: „To nie jest wygodne”. Lub „Nie wiem, jak to działa”. Ale prawda jest taka, że ​​jest to prostsze niż większość myśli. Pompa jest podobna do gazu. Czas tankowania jest porównywalny. Jedyną różnicą jest cena na paragonie. Dokonałem zmiany. Jeżdżę tą samą trasą, tym samym samochodem, tym samym harmonogramem. Ale teraz nie stresuję się kolejnym rachunkiem za paliwo. Wiem dokładnie, co wydam. Ten spokój ducha? Jest wart więcej niż koszt konwersji Smart Power Move: Jak silniki CNG szybko obniżają wydatki na paliwo Posiadam flotę samochodów dostawczych na całym Środkowym Zachodzie. Co miesiąc koszty paliwa pochłaniają prawie 40 procent mojego budżetu operacyjnego. Próbowałem wszystkiego – optymalizacji tras, szkolenia kierowców, a nawet przejścia na olej napędowy. Nic nie utknęło. Potem znalazłem silniki CNG. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem furgonetkę zasilaną CNG w lokalnym zakładzie, nie myślałem o tym zbyt wiele. Ale po przetestowaniu jednego w trzytygodniowym okresie próbnym zauważyłem coś innego. Wskaźnik paliwa spadał wolniej niż się spodziewałem. Nie tylko nieznacznie – znacząco. Sam sprawdziłem liczby. W ciągu 12 tygodni ten pojedynczy pojazd zużywał o 37 procent mniej energii na milę w porównaniu do naszych starszych modeli z silnikiem Diesla. Zacząłem kopać głębiej. CNG to nie tylko niższe ceny na stacjach. Chodzi o spójność. Ceny gazu ziemnego są stabilniejsze niż oleju napędowego. W 2022 r. cena oleju napędowego wzrosła powyżej 5 dolarów za galon. CNG oscylował wokół 1,80 dolara za ekwiwalent benzyny. Ta luka zrobiła różnicę. Skontaktowałem się z mechanikiem, który pracował z systemami CNG od ponad dziesięciu lat. Powiedział mi, że większość obaw wynika z przestarzałych założeń. Ludzie myślą, że zbiorniki CNG są nieporęczne lub tankowanie jest powolne. Jednak w nowoczesnych pojazdach CNG zastosowano zbiorniki wysokociśnieniowe mieszczące się pod podwoziem. Tankowanie zajmuje około 5 do 8 minut – podobnie jak w przypadku oleju napędowego. Zdecydowałem się na konwersję dwóch naszych starszych samochodów dostawczych. Koszt początkowy był wyższy, ale okres zwrotu? Tylko 14 miesięcy. Potem każdy zaoszczędzony dolar poszedł od razu na zysk. Do drugiego roku odzyskaliśmy całą inwestycję i zaobserwowaliśmy realne zyski. Jedna rzecz wyróżniała się: konserwacja. CNG spala się czyściej. Brak gromadzenia się sadzy w silniku.