Dzięki ciągłemu promowaniu czystej energii w pojazdach użytkowych, silniki na sprężony gaz ziemny CNG są szeroko stosowane w ciężkich samochodach ciężarowych, autobusach i pojazdach budowlanych ze względu na ich zalety w postaci niskiego kosztu paliwa, czystej emisji i stabilnej pracy. Silniki CNG należą do wysokociśnieniowych urządzeń zasilania gazem, a proces ich montażu jest wysoce specjalistyczny. Standaryzacja działania jest podstawą zapewnienia bezpieczeństwa całej maszyny i wydłużenia jej żywotności. W tym artykule wyjaśniono instalację i prawidłowe użytkowanie silnika FARIZON CNG z kilku aspektów, w tym wstępnego przygotowania, punktów instalacji, debugowania i akceptacji, codziennej obsługi i tabu konserwacji.
1. Przygotowanie przed instalacją, sterowanie sprzętem i fundamenty środowiskowe
Instalacja silników CNG nie powinna być prowadzona na ślepo. Wczesne przygotowanie bezpośrednio decyduje o bezpieczeństwie późniejszej pracy całej maszyny. Należy wykonać dobrą robotę w trzech aspektach: weryfikacji modelu, weryfikacji akcesoriów i ochronie miejsca.
W pierwszej kolejności należy sprawdzić model korpusu silnika, potwierdzić ciśnienie w cylindrze oraz wersję elektronicznego układu sterowania, z którym silnik jest kompatybilny, a także upewnić się, że komplet oryginalnych akcesoriów takich jak wiązka przewodów, reduktor ciśnienia, przewód wysokiego ciśnienia, zawór wtrysku gazu, sterownik ECU itp. jest kompletny. Zabrania się mieszania niestandardowych składników pomocniczych. CNG należy do paliw wysokociśnieniowych, dlatego w rurociągach, złączach i uszczelkach wysokociśnieniowych należy stosować oryginalne, fabryczne akcesoria, aby uniknąć potencjalnych wycieków gazu w przyszłości.
Po drugie, należy przeprowadzić ocenę środowiskową instalacji. Strefę silnika należy trzymać z dala od źródeł ciepła o wysokiej temperaturze i zachować bezpieczną odległość od układu wydechowego, aby zapobiec spaleniu rurociągu gazowego przez wysokie temperatury. Miejsce instalacji powinno być wentylowane, z dala od otwartego płomienia i iskier elektrycznych oraz wyposażone w sprzęt do wykrywania wycieków gazu i gaśnice proszkowe. Jednocześnie sprawdź wytrzymałość podstawy montażowej ramy, upewnij się, że płaskość i nośność podstawy odpowiadają ciężarowi silnika i unikaj pękania wspornika spowodowanego wibracjami podczas pracy.
Na koniec przeprowadź wstępną kontrolę komponentów, sprawdź, czy butla z gazem pod wysokim ciśnieniem, zawór butli z gazem i zawór bezpieczeństwa nie są uszkodzone lub uderzone oraz czy wszystkie rurociągi są utrzymywane w czystości i wolne od opiłków żelaza oraz zanieczyszczeń, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do układu gazowego i powodowaniu usterek zakleszczenia korpusu zaworu.
2, Podstawowa technologia instalacji kompletnej maszyny i systemu gazowego
Instalacja silników CNG podzielona jest na trzy moduły: montaż korpusu mechanicznego, układ układu zasilania gazem oraz dokowanie obwodów elektrycznych, a każdy etap musi być zgodny ze specyfikacjami technicznymi.
Korpus silnika jest przymocowany do podstawy ramy zgodnie z oryginalną fabryczną normą momentu obrotowego, podkładki amortyzatorów są w pełni zmontowane, a śruby dokręcone są po przekątnej, aby zmniejszyć ryzyko poluzowania spowodowanego wibracjami podczas jazdy. Instalacja gazowa ma ogromne znaczenie w instalacji. Gumowe podkładki zderzakowe są instalowane na stałych wspornikach butli z gazem pod wysokim ciśnieniem, a butle z gazem nie mogą bezpośrednio stykać się z metalowymi wspornikami, aby zapobiec zużyciu korpusu cylindra podczas jazdy; Rezerwowe łuki sejsmiczne do układania rurociągów wysokociśnieniowych, ze stałym rozstawem obejm rurowych nie większym niż 600 milimetrów. W miejscach przejść przegród metalowych należy zamontować ochronne tuleje gumowe, aby uniknąć tarcia i przecięcia rurociągów.
Zawór redukcyjny ciśnienia instaluje się w miejscu o niskim poziomie wibracji, z membraną umieszczoną pionowo na podłożu, z dala od elementów o wysokiej temperaturze, takich jak rury wydechowe. Rurociąg cyrkulacyjny wody chłodzącej jest niezawodnie podłączony, aby zapewnić efekt chłodzenia zaworu redukcyjnego. Elektrozawór należy montować ściśle w kierunku przepływu powietrza, z cewką skierowaną pionowo do góry, a nie odwróconą. Wiązkę przewodów elektrycznych należy trzymać z dala od rury wydechowej i ostrych metalowych krawędzi. Połączenia wiązek przewodów powinny być dobrze uszczelnione, a sterownik ECU powinien być dobrze chroniony przed wstrząsami, aby uniknąć wnikania wody i wibracji, które mogą powodować nieprawidłowości w sygnale.
Po zakończeniu montażu wszystkich połączeń rurociągów bezpośrednie pompowanie jest zabronione. Wszystkie połączenia gwintowe należy uszczelnić, aby kierunek rurociągu był równomierny i nie kolidował z ruchomymi częściami podwozia.
3. Debugowanie i akceptacja szczelności. Po zakończeniu instalacji należy przeprowadzić testy
Po zmontowaniu całej maszyny nie można jej bezpośrednio oddać do użytku. Wykrywanie nieszczelności i debugowanie całej maszyny to ostatni punkt kontrolny bezpieczeństwa i tego kroku nie można pominąć.
Pierwszym krokiem jest przeprowadzenie testu szczelności, wyłączenie silnika, wprowadzenie sprężonego gazu ziemnego pod określonym ciśnieniem, użycie detektora gazu lub wody z mydłem i wykrycie nieszczelności na wszystkich stykach zaworu butli z gazem, złącza wysokociśnieniowego, reduktora ciśnienia i zaworu wtryskowego, jeden po drugim, aby potwierdzić, że nie ma pęcherzyków ani wycieków alarmowych. Po wykryciu wycieku natychmiast zwolnij ciśnienie, sprawdź uszczelki i złącza, a po naprawie przeprowadź ponowną kontrolę. Dopiero po przejściu testu wykrywania nieszczelności można przeprowadzić debugowanie po włączeniu zasilania.
Następnie wykonaj debugowanie zasilania, podłącz zasilanie pojazdu, uruchom silnik, najpierw pracuj na biegu jałowym, obserwuj parametry ciśnienia gazu i temperatury wody i sprawdź, czy w układzie ECU nie ma kodów usterek. Obserwuj, czy prędkość biegu jałowego jest stabilna, czy występują drgania lub nietypowe dźwięki; Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika, sprawdzaj moc wyjściową w różnych warunkach pracy i potwierdź, że logika przełączania gazu i wtrysku paliwa działają normalnie. Proces debugowania koncentruje się na stanie pracy zaworu redukcyjnego, obserwując, czy wartość ciśnienia jest stabilna i nie występują żadne nietypowe wahania ciśnienia.
Wszystkie testy muszą być kwalifikowane, należy sporządzić dokumentację instalacji, a raporty dotyczące wykrywania nieszczelności i usuwania usterek należy zachować przed dostawą do użytku.
4. Codzienne standardowe użytkowanie i działanie silnika CNG
Właściwe nawyki eksploatacyjne mogą zmniejszyć częstotliwość występowania awarii i wykorzystać zalety silników CNG. Uruchamiając pojazd, poczekaj, aż temperatura wody w silniku wzrośnie do 80-90 ℃, zanim przejdziesz w tryb gazowy. Bezpośrednie użycie gazu o niskiej temperaturze może łatwo spowodować zamarznięcie zaworu redukcyjnego, zwiększenie zużycia gazu i uszkodzenie elementów uszczelniających.
Napełnianie gazem należy wykonywać przy wyłączonym silniku i całkowicie otwartym zaworze odcinającym butlę z gazem; Jeśli pojazd stoi przez dłuższy czas, należy pamiętać o zamknięciu ręcznego zaworu odcinającego butlę z gazem. Podczas jazdy zawsze zwracaj uwagę na alarm ciśnienia gazu na desce rozdzielczej. Jeżeli ciśnienie jest niższe od wartości ostrzegawczej, należy w odpowiednim czasie uzupełnić gazu. Nie kontynuować pracy pod niskim ciśnieniem, ponieważ niewystarczający dopływ gazu może łatwo uszkodzić elementy katalizatora trójdrożnego. Spróbuj dodać sprężony gaz ziemny spełniający normy dla pojazdów. Gaz złej jakości z dużą zawartością zanieczyszczeń i dużą zawartością siarkowodoru powoduje korozję zaworów i zaworów wtryskowych oraz skraca żywotność silnika.
Jeżeli podczas jazdy poczujesz zapach gazu, natychmiast wyłącz silnik, zamknij główny zawór butli z gazem, ewakuuj personel, zakaż zapłonu i palenia tytoniu oraz poczekaj na rozwiązanie problemu i naprawę przed dalszym użytkowaniem.
5. Tabu dotyczące regularnej konserwacji i użytkowania
Silniki CNG oprócz regularnej konserwacji oleju i filtrów wymagają specjalistycznej konserwacji układu gazowego. Regularnie dokręcaj wspornik butli z gazem i obejmę rurociągu; Regularnie sprawdzaj zawory bezpieczeństwa i manometry; Wymienić wkład filtra gazu zgodnie z cyklem konserwacji, odfiltrować wilgoć i olej z gazu oraz zabezpieczyć zawór wtryskowy. Priorytetowo należy stosować modele świec zapłonowych przeznaczone na gaz, które należy okresowo wymieniać, aby uniknąć złego zapłonu powodującego spadek mocy i wzrost zużycia gazu.
W życiu codziennym obowiązują wyraźne tabu: zabrania się demontażu butli z gazem i zaworów butli bez zezwolenia; Zabronić konserwacji komponentów gazowych w środowisku otwartego płomienia; Przed demontażem rurociągu należy całkowicie uwolnić gaz pod wysokim ciśnieniem znajdujący się w rurociągu i surowo zabrania się demontażu złącza pod ciśnieniem. Niedozwolona jest modyfikacja parametrów ECU lub samowolna zmiana układu rurociągów, ponieważ modyfikacja bezpośrednio zaszkodzi bezpieczeństwu całej maszyny. Wykryj usterki i niezwłocznie udaj się do autoryzowanych stacji obsługi FARIZON w celu konserwacji. Osobom nieprofesjonalnym zabrania się demontażu elementów gazowych.
Wniosek
Bezpieczna eksploatacja silników CNG zaczyna się od standardowej instalacji, a kończy na standardowym użytkowaniu. Ścisłe przestrzeganie procesu instalacji, przeprowadzanie testów szczelności i codzienna konserwacja mogą nie tylko w pełni wykorzystać zalety energii CNG w zakresie niskich kosztów i niskiej emisji, ale także uniknąć zagrożeń dla bezpieczeństwa systemu gazowego, zapewniając stabilną i niezawodną pracę pojazdów w transporcie dalekobieżnym, miejskim transporcie pasażerskim i scenariuszach operacji inżynieryjnych.
