W kwietniu 2018 r. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przyjęła początkową strategię redukcji emisji gazów cieplarnianych ze statków, która wyraźnie zdefiniowała cele redukcji emisji w oparciu o linię bazową w 2008 r.: Do 2030 r. Średnia globalna emisja CO₂ z transportu morskiego powinna zostać zmniejszona o 40%; Do 2050 r. Redukcja powinna osiągnąć 70%, a całkowita roczna emisja gazów cieplarnianych powinna zostać zmniejszona o co najmniej 50% do 2050 r.; Zero emisji należy osiągnąć do końca XXI wieku. To rozporządzenie przyspieszyło transformację systemów zasilania statku. Zielone paliwo metanolu stało się ważną opcją ze względu na jego unikalne zalety, a podtrzymująca technologia silnika metanolu morskiego również szybko rozwinęła się.
Jako paliwo morskie metanol ma pewne znaczące zalety. W porównaniu z alternatywnymi paliwami, takimi jak skroplony gaz ziemny (LNG), metanol jest w stanie ciekłym w temperaturze pokojowej, co upraszcza projekt i budowę zbiorników paliwa statku oraz oferuje znaczne korzyści. Nie zawiera siarki. Gdy działa silnik z podwójnym paliwem, przez zapłonu oleju napędowego wytwarza tylko niewielką ilość siarczków, dzięki czemu może łatwo spełniać wymagania dotyczące redukcji emisji IMO dla tlenków siarki (SOX) i uniknąć dodatkowych kosztów Sox po leczeniu.
Pod względem kontroli emisji tlenku azotu (NOX) metanol działa doskonale. Przykładając silnik Farizon jako przykład, jego warstwa wstępnego obróbki jest wyposażona w urządzenie wstępne do deziwurowania paliwa metanolu, które może skutecznie usuwać większość siarczków; Warstwa optymalizacji spalania przyjmuje adaptacyjną kontrolę współczynnika wirowania, znacznie zmniejszając emisję cząstek stałych do bardzo niskiego poziomu; Warstwa po leczeniu wykorzystuje kompaktowy system SCR (selektywna redukcja katalityczna), znacznie zmniejszając poślizg amoniaku, co powoduje niezwykły efekt redukcji emisji, który spełnia standard IMO Tier ⅱ. Ponadto metanol zawiera 50% atomów tlenu, o szybkiej prędkości spalania i wysokiej jakości spalania, co może skutecznie zmniejszyć emisję zanieczyszczeń.
Jeśli chodzi o przemysłowe obiekty wspierające, jako ważny surowiec chemiczny, Chiny zbudowały kompletny system produkcji, przechowywania, transportu i tankowania metanolu, o wystarczającej mocy produkcyjnej; Urządzenia wspierające metanol w regionach z rozwiniętą wysyłką międzynarodową są również stosunkowo kompletne. Wraz z rozwojem energii odnawialnej skala przemysłowa bioetanolu i odnawialnego syntetycznego metanolu rozszerza się, co dodatkowo podkreśla jego potencjał jako paliwa neutralne dla statków.
Badania silników metanolu morskiego można podzielić na trzy etapy. Pierwszym z nich jest technologia spalania metanolu o niskim ciśnieniu portu, która jest etapem wczesnego eksploracji. Wskaźnik podstawienia metanolu wynosi około 40%, a problemy z spalaniem są podatne na warunki średnie i wysokie obciążenie, co czyni go nieodpowiednim dla silników morskich o dużej mocy. Drugi to wysokociśnieniowa technologia bezpośredniego wtrysku dla czystego paliwa metanolu, która jest teoretycznym etapem próby. Ze względu na niską liczbę cetanową metanolu należy zwiększyć temperaturę powietrza wlotowego do 155 ℃ w celu osiągnięcia stabilnego działania, co prowadzi do wysokiej trudności w zastosowaniu. Trzeci to wysokociśnieniowe w cylindrze bezpośrednio technologia zapłonu metanolu metanolu diesel, która jest kierunkiem rozwoju głównego nurtu. Zarówno Man, jak i Wartsila przyjęli tę trasę, co może rozwiązać problemy wtrysku portu. Badania naszego silnika metanolu Farizon oparte są na tej technologii, która może osiągnąć stosunkowo wysoki wskaźnik podstawienia metanolu.
Na tle transformacji o niskiej zawartości węgla przemysłu morskiego technologia wtrysku portu metanolu jest trudna do dostosowania do statków o dużej mocy, a technologia z podwójnym spalaniem ma ograniczone zastosowania ze względu na jego niski wskaźnik podstawienia. Natomiast silnik z podwójnym paliwem z podwójnym bezpośrednim wstrzyknięciem metanolu i oleju napędowego stał się uznanym w branży trendem rozwoju podstawowego w przyszłości, opierając się na jego znaczących zaletach wysokiej elastyczności paliwa i wysokiej wskaźnika substytucji metanolu. Ta techniczna trasa nie tylko spełnia pilną potrzebę neutralności węgla w globalnym przemyśle morskim, ale także jest ważnym kierunkiem dla silników morskich Farizon, aby skupić się na zielonej ścieżce wysyłki i planować przyszły rozwój. Dzięki ciągłemu doskonaleniu obiektów wspierających w produkcji, magazynowania i tankowania zielonego metanolu, a także ciągłych innowacji podstawowych technologii silników, technologia ta dodatkowo uwolni swój potencjał i zapewni solidne wsparcie dla przemysłu morskiego w celu osiągnięcia celu neutralności węgla.
