Kierując się celem Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) „Zerowa emisja netto do 2050 r.”, metanol, dzięki swoim zaletom, jakim jest czystość oraz łatwość przechowywania i transportu, stał się głównym paliwem wybieranym do dekarbonizacji w przemyśle żeglugowym, a rynek morskich silników na metanol wszedł w ten sposób w okres gwałtownego wzrostu. Za tym trendem kryje się znacząca zaleta spalania ekologicznego metanolu, który pozwala osiągnąć niemal 90% redukcję emisji dwutlenku węgla i charakteryzuje się niemal zerową emisją tlenku siarki.
Z punktu widzenia wielkości rynku statki napędzane metanolem przeszły weryfikację komercyjną: w ostatnich latach liczba statków eksploatowanych na całym świecie stale rosła, a zamówienia na nowe statki osiągnęły znaczny wzrost w danym roku, przy wielokrotnym wzroście w porównaniu z rokiem poprzednim. Pomimo obiektywnego istnienia wahań na rynku, wraz ze wzrostem mocy produkcyjnych zielonego metanolu (w nadchodzących latach ma on osiągnąć kilka milionów ton), długoterminowy trend ekspansji jest wyraźny.
Z technicznego punktu widzenia stworzono dojrzały wzór dla morskich silników na metanol. Modele dwusuwowe stały się główną siłą dużych statków ze względu na ich dużą gęstość mocy. Dojrzałe modele przepracowały dziesiątki tysięcy godzin, spełniając różnorodne wymagania, od chemikaliowców po bardzo duże kontenerowce. Modele czterosuwowe koncentrują się na scenariuszach średniej i małej mocy. Wszystkie międzynarodowe przedsiębiorstwa głównego nurtu przyspieszają swój układ. Niektóre modele otrzymały już zamówienia i oczekuje się, że wejdą w okres dostaw masowych około 2025 roku.
Otrzymano zamówienia na różne modele i oczekuje się, że wejdą one w okres masowych dostaw około 2025 roku. Farizon podziemny metanol Badania i rozwój silników morskich, dokładnie odzwierciedlają globalne zapotrzebowanie. Model dwusuwowy wykorzystuje technologię spalania niskociśnieniowego i dwuścienny układ paliwowy. Został przetestowany w ekstremalnych warunkach, a podstawowe komponenty zostały zaimportowane w oryginalnej formie. Żywotność B10 przekracza 30 000 godzin, dzięki czemu nadaje się na kontenerowce o ładowności powyżej 10 000 TEU. Łączny czas testów na stanowisku badawczym przekroczył 10 000 godzin, a ich niezawodność została dobrze sprawdzona. Dla małych i średnich statków modele czterosuwowe mają możliwość przełączania dwóch paliw i elastycznego dostosowywania metanolu i paliw konwencjonalnych, zintegrowany inteligentny system diagnostyczny, obsługują zdalne ostrzeganie i konserwację zapobiegawczą, modułową konstrukcję, łatwą instalację, bardziej dostosowane do starych, zielonych, zmodyfikowanych wymagań statku.
Wraz ze stopniową poprawą portowych urządzeń do tankowania, przeszkody operacyjne dla statków napędzanych metanolem są stale eliminowane. Farizon, opierając się na innowacjach technologicznych, tworzy rozwiązania silników na metanol, które nadają się do wszystkich scenariuszy. Współpracuje z globalnymi partnerami z branży żeglugowej, aby przyspieszyć ekologiczną transformację branży żeglugowej.
