Innowacyjny system zasilania statków FARIZON wodorem alkoholowo-wodorowym o masie 1000–15 000 ton zapewnia bezemisyjne i wydajne rozwiązanie napędowe dla transportu śródlądowego i morskiego dzięki elastycznej konfiguracji modułowych silników wodorowo-alkoholowych o mocy 280 kW i inteligentnych zestawów akumulatorów. W systemie zastosowano architekturę podwójnej magistrali 750 V DC/380 V AC z pojedynczym silnikiem alkoholowo-wodorowym o mocy ciągłej 280 kW. Dzięki równoległemu połączeniu 2-7 jednostek osiąga pokrycie mocy od 78,4 kW do 15,12 MW, doskonale dopasowując się do różnych potrzeb, od tysiąctonowych masowców po dziesięciotysięczne kontenerowce.
Na podstawowym poziomie technologii rozwiązanie to integruje reforming alkoholowo-wodorowy do produkcji wodoru i technologię ogniw paliwowych PEM, charakteryzując się wydajnością konwersji energii na poziomie 52%, 100% redukcją emisji w porównaniu z tradycyjnym silnikiem Diesla i brakiem emisji tlenku siarki. Inteligentny system zarządzania energią optymalizuje współpracę w czasie rzeczywistym między paliwem alkoholowo-wodorowym a akumulatorami litowymi i może automatycznie przełączać się na tryb całkowicie elektryczny, gdy statki dokują, osiągając zerowy poziom hałasu i zerową emisję gazów cieplarnianych w operacjach portowych. Kompaktowa konstrukcja przedziału napędowego pozwala kontrolować objętość pojedynczej jednostki 280 kW w zakresie 2,3 m 3, oszczędzając 40% miejsca w porównaniu z jednostkami wysokoprężnymi tej samej klasy, co czyni go szczególnie odpowiednim dla regionalnych kontenerowców wrażliwych na przestrzeń ładunkową.
Silniki FARIZON oferują trzy znormalizowane konfiguracje w oparciu o charakterystykę różnych typów statków: statki o wyporności 1000–3000 ton korzystają z 4–8 silników i akumulatorów 1,2 MWh, aby zapewnić ciągłą nawigację przez 8 godzin; Konfiguracja o udźwigu 5000–8000 ton z 12–20 silnikami i akumulatorami 3,5 MWh, obsługująca transport wodny śródlądowy, taki jak Złota Droga Wodna rzeki Jangcy; Statki o wyporności ponad 10 000 ton wyposażone są w ponad 30 zestawów silników elektrycznych oraz system magazynowania energii o pojemności 6 MWh, zapewniający zasięg do 1200 mil morskich. System uzyskał certyfikat Chińskiego Towarzystwa Klasyfikacyjnego (CCS) i jest wyposażony w rozwiązanie do tankowania metanolu na statkach, tworząc sieć dostaw ekologicznego paliwa w głównych portach na całym świecie.
Wraz z wdrożeniem przepisów IMO dotyczących emisji dwutlenku węgla na rok 2030, elektryczny układ zasilania alkoholem i wodorem w silniku FARIZON staje się idealnym wyborem dla armatorów, którzy chcą zachować zgodność z przepisami ochrony środowiska ze względu na wygodę stosowania paliwa „dodaj i używaj” oraz koszt pełnego cyklu życia niższy niż 30% silników wysokoprężnych. Technologia ta szczególnie nadaje się do żeglugi na krótkie odległości i została zastosowana na dużą skalę w strefach demonstracyjnych ekologicznej żeglugi, takich jak delta rzeki Jangcy i delta Rzeki Perłowej, przy rocznej redukcji emisji CO2 do 8000 ton na statek. W przyszłości silniki FARIZON będą w dalszym ciągu promować niskoemisyjną transformację światowego przemysłu żeglugowego poprzez budowę ekosystemu czystej energii, który integruje statki, porty i paliwa.
