Pełna gama silników okrętowych firmy FARIZON to produkty napędowe opracowane specjalnie do zastosowań morskich. Różnią się zasadniczo od zwykłych silników lądowych (do pojazdów, inżynierii i wytwarzania energii) pod względem koncepcji projektowych, konstrukcji podstawowych, możliwości dostosowania do warunków pracy, standardów bezpieczeństwa i trwałości. Są zbudowane wokół czterech podstawowych elementów: „wysokiej niezawodności, dużej odporności na korozję, długoterminowego pełnego obciążenia i zgodności z przepisami morskimi” i są przeznaczone do takich scenariuszy, jak napęd statków, pomocnicze wytwarzanie energii i statki do prac inżynieryjnych. Działają stabilnie w wysokiej wilgotności, wysokim stężeniu soli, ciągłym pełnym obciążeniu i zmiennych warunkach pracy w oceanie, podczas gdy zwykłe silniki narażone są na normalną temperaturę, pracę przerywaną i środowiska o niskiej korozji na lądzie, co utrudnia spełnienie długoterminowych wymagań statków dotyczących intensywnej eksploatacji.
Konstrukcja rdzenia i charakterystyka prędkości są zupełnie inne. Silnik okrętowy FARIZON koncentruje się na wysokim momencie obrotowym przy średnich i niskich obrotach, z prędkością ogólnie kontrolowaną w zakresie 600-1800 obr./min, co odpowiada optymalnemu zakresowi wydajności śmigła. Może wytwarzać silny, stały moment obrotowy przy niskich prędkościach i nadaje się do napędu przy dużych obciążeniach oraz do długotrwałych, stabilnych warunków pracy; Zwykłe silniki (takie jak ciężkie samochody ciężarowe i maszyny budowlane) są przeznaczone do dużych prędkości i dużej gęstości mocy, przy prędkościach do 2000–3000 obr./min, charakteryzujących się krótkotrwałymi impulsami i szybką reakcją. Długotrwałe pełne obciążenie przy niskiej prędkości jest podatne na osadzanie się węgla, przegrzanie i zwiększone zużycie, co nie jest w stanie zaspokoić potrzeb statków w zakresie ciągłej pracy.
Najbardziej krytyczną różnicą jest układ chłodzenia. W statkach FARIZON zastosowano zamknięty układ chłodzenia z podwójnym cyklem, w którym słodka woda chłodzi kadłub poprzez cyrkulację wewnętrzną i wymianę ciepła przez pompy wody morskiej i wymienniki ciepła poprzez cyrkulację zewnętrzną. Woda morska nie ma bezpośredniego kontaktu z ciałem, co zapobiega korozji spowodowanej wysoką zawartością soli. Jednocześnie układ wydechowy chłodzony mokrą wodą jest standardem w celu zmniejszenia promieniowania cieplnego i hałasu w maszynowni; Zwykłe silniki są jednocyklowe, chłodzone powietrzem lub wodą, bezpośrednio wystawione na działanie środowiska zewnętrznego, bez antykorozyjnej konstrukcji wymiany ciepła. Są podatne na korozję i wycieki w środowisku morskim, a częste awarie występują w wysokiej temperaturze i wilgotności. Kompleksowe wzmocnienie właściwości antykorozyjnych i uszczelniających,
W silniku okrętowym FARIZON zastosowano technologię antykorozyjną klasy morskiej, a kluczowe elementy (korpus cylindra, wał korbowy, rurociąg, elementy złączne) są wykonane ze stali nierdzewnej odpornej na sól, pokrytej powłoką antykorozyjną i uszczelniaczem. Poziom ochrony maszynowni osiąga IP65 i może wytrzymać ekstremalne temperatury od -25 ℃ do 50 ℃, wysoką wilgotność 95% i erozję mgły solnej i nadaje się do wszystkich scenariuszy rzek oceanicznych, przybrzeżnych i śródlądowych; Zwykłe silniki mają niski poziom antykorozyjny i nadają się tylko do pracy w konwencjonalnych środowiskach lądowych. W środowisku mgły solnej są podatne na rdzę, blokowanie rurociągów i uszkodzenia uszczelnień po 3-6 miesiącach, co znacznie skraca ich żywotność.
Istnieje znacząca różnica pomiędzy adaptacją paliwa a układami spalania. Silniki okrętowe FARIZON obsługują adaptację do podwójnego paliwa olej napędowy/olej ciężki, optymalizują wysokociśnieniowe układy wtryskowe Common Rail i dostosowują się do paliw żeglugowych o wysokiej zawartości siarki i lepkości. Mają wysoką wydajność spalania, niskie osady węgla i silną długoterminową ekonomię operacyjną; Zwykłe silniki są kompatybilne wyłącznie z krajowymi standardami oleju napędowego/benzyny i są wrażliwe na jakość paliwa. Używanie ciężkiego oleju ze statków może łatwo spowodować zablokowanie dyszy, zwiększone zużycie i pogorszenie mocy, co nie może spełnić wymagań statków w zakresie oszczędności paliwa.
Normy bezpieczeństwa i zgodności morskiej są rygorystyczne, a silniki okrętowe FARIZON uzyskały certyfikaty międzynarodowych towarzystw klasyfikacyjnych, takich jak CCS, DNV i LR. Są wyposażone w przeciwwybuchowe zawory bezpieczeństwa skrzyni korbowej, przerywacze płomieni, zabezpieczenie izolacji wysokiego napięcia i systemy awaryjnego wyłączania, spełniając międzynarodowe przepisy IMO dotyczące emisji morskich i dostosowując się do światowego rynku żeglugi; Zwykłe silniki spełniają jedynie krajowe normy dotyczące użytkowania lądu (takie jak Krajowe VI), nie posiadają konstrukcji zabezpieczającej na morzu, mają słabą odporność na eksplozje, ognioodporność i szczelność i nie mogą przejść inspekcji bezpieczeństwa statku.
System trwałości i konserwacji jest specjalnie dostosowany do potrzeb statków. Silniki okrętowe FARIZON zostały zaprojektowane zgodnie ze standardem trwałości wynoszącym 20 lat/100 000 godzin, a ich wzmocnione komponenty rdzeniowe umożliwiają ciągłą pracę przy pełnym obciążeniu. Cykl konserwacji sięga 5000 godzin, przy niskim wskaźniku awaryjności, odpowiednim do długich rejsów i minimalnych potrzeb w zakresie przestojów statków; Projektowana żywotność zwykłych silników wynosi 3-5 lat/10000-20000 godzin, co wymaga częstego uruchamiania i zatrzymywania oraz pracy przerywanej. Ciągłe pełne obciążenie jest podatne na przegrzanie i uszkodzenia, a cykl konserwacji jest krótki, co utrudnia dostosowanie się do scenariuszy długoterminowej eksploatacji statku.
Ekskluzywna optymalizacja mocy wyjściowej i dopasowania przekładni. Morski silnik napędowy FARIZON charakteryzuje się stabilnym i ciągłym wyjściowym momentem obrotowym, który można bezpośrednio dopasować do śrub napędowych lub morskich skrzyń biegów, obsługuje przełączanie w przód i w tył, nie wymaga skomplikowanych skrzyń biegów, ma wysoką wydajność przekładni i niski wskaźnik awaryjności; Zwykłe silniki charakteryzują się dużymi wahaniami momentu obrotowego i wymagają wielobiegowej skrzyni biegów, aby dostosować się do warunków pracy. Konstrukcja przekładni jest złożona i podatna na poślizg i zużycie podczas pracy na statkach przy niskich prędkościach i przy dużym obciążeniu, co znacznie zmniejsza niezawodność.
Podsumowując, cała gama silników okrętowych firmy FARIZON nie jest prostą modyfikacją zwykłych silników, ale rekonstrukcją wyłącznie morską, od podstawowego projektu po szczegółowe wykonanie. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu przy średniej i niskiej prędkości, dwucyklowemu chłodzeniu antykorozyjnemu, uszczelnieniu klasy morskiej i przeciwwybuchowości oraz konstrukcji o długiej żywotności, w pełni dostosowuje się do trudnych warunków pracy w oceanie, rozwiązuje problemy związane z szybką korozją, częstymi awariami, krótką żywotnością i trudną zgodnością zwykłych silników w scenariuszach okrętowych i stanowi niezawodny wybór mocy w dziedzinie żeglugi, rybołówstwa, statków inżynieryjnych itp., co potwierdza profesjonalną akumulację i siłę techniczną firmy FARIZON w dziedzinie przemysłu morskiego moc.
