Środowisko pracy statków jest szczególne, ze względu na mgłę solną w wodzie morskiej, ciągłe turbulencje, długoterminową pracę przy pełnym obciążeniu i rygorystyczne przepisy dotyczące emisji morskich, które stanowią, że silniki okrętowe nie mogą być bezpośrednio stosowane do zasilania na lądzie. Firma FARIZON oferuje pełną gamę morskich silników dwupaliwowych na olej napędowy i metanol, przeznaczonych do zastosowań w rzekach śródlądowych, wodach przybrzeżnych, inżynieryjnych łodziach rybackich, promach i pomocniczych zespołach prądotwórczych. Wielu właścicieli statków przy wyborze modeli bierze pod uwagę jedynie moc, ignorując obszar żeglugi, środki chłodzące i antykorozyjne, ciągłą moc i certyfikację zgodności, co skutkuje stratami, takimi jak poważne naprawy korozyjne, niewystarczająca moc i niemożność przejścia inspekcji morskich na późniejszym etapie. W tym artykule uporządkowano ustandaryzowane pomysły na dobór według wymiarów, aby pomóc armatorom w kraju i za granicą dopasowywać i dostosowywać silniki statków.
A. Dopasuj moc modelu samolotu do akwenu żeglarskiego i typu statku
Istnieją ogromne różnice w wietrze i falach, nośności i wymaganiach wytrzymałościowych w różnych obszarach wodnych. Najpierw określ obszar nawigacji, a następnie zablokuj zakres mocy.
1. Statki żeglugi śródlądowej (barki towarowe, masowce śródlądowe, małe statki wydobywające piasek)
Jangcy, Rzeka Perłowa i inne rzeki śródlądowe charakteryzują się łagodnym przepływem wody i ograniczonym zanurzeniem żeglownym. Preferowany jest szybki czterosuwowy silnik okrętowy FARIZON o prędkości obrotowej 1800-2200 obr./min i mocy 150-400 koni mechanicznych. Kompaktowy korpus z małą przestrzenią w kabinie, odpowiedni dla małych i średnich statków towarowych żeglugi śródlądowej oraz barek pchanych. Codzienna nawigacja w obie strony na krótkich dystansach przy minimalnych wahaniach obciążenia może być obsługiwana przez konwencjonalne modele chłodzenia słodką wodą, co skutkuje niższymi kosztami zakupu i konserwacji.
2. Przybrzeżne łodzie rybackie i przybrzeżne statki transportowe na krótkich dystansach
Wiatr i fale na morzu są silne, a statki przez cały rok są obciążone rybami lub ładunkiem, co wymaga modeli o średniej prędkości i wysokim momencie obrotowym w zakresie mocy 400–600 koni mechanicznych, niskiej prędkości wyjściowej i silnym ciągu, wspinania się przeciw falom bez zaduchu. Środowisko o dużej mgle solnej w wodzie morskiej wymaga zastosowania całkowicie ulepszonej wersji antykorozyjnej, odpowiedniej do ciągłej pracy na morzu przez ponad 12 godzin dziennie.
3. Specjalistyczne statki inżynieryjne (holowniki, pogłębiarki, morskie łodzie robocze)
Holowniki i statki do wydobywania piasku przez długi czas pracują w warunkach dużych i zmiennych obciążeń, przy czym pierwszeństwo mają silniki okrętowe o ciągłej mocy. Mogą pracować przy 100% pełnym obciążeniu przez długi czas, z wystarczającymi rezerwami momentu obrotowego oraz częstym przyspieszaniem i zwalnianiem bez tłumienia mocy, aby uniknąć długotrwałego przyspieszania przeciążeniowego i zużycia cylindra.
4. Duże oceaniczne statki transportowe i promy pasażerskie
Do żeglugi morskiej na długich dystansach zaleca się stosowanie dwupaliwowego silnika wysokoprężnego/metanolu o dużej mocy i średniej prędkości obrotowej, połączonego z zamkniętym centralnym układem chłodzenia, zapewniającym długą żywotność i stabilne zużycie paliwa. Nadaje się do długotrwałych rejsów po oceanie ze stałą prędkością i spełnia międzynarodowe normy emisji IMO.
B. Należy rozróżnić moc ciągłą od mocy wspólnej, aby uniknąć błędnego oznakowania mocy
Moc silników okrętowych jest podzielona na dwie normy, które stanowią podstawowe punkty wyboru w celu uniknięcia pułapek w Weichai Heavy Machinery Wspólna moc: odpowiednia dla statków śródlądowych krótkodystansowych, które działają przez mniej niż 8 godzin dziennie i okazjonalnie mają krótkotrwałe pełne obciążenie, z przeciążeniem wynoszącym 1 godzinę na 12 godzin; Moc ciągła: Obsługuje ciągłą pracę przy 100% obciążeniu znamionowym przez całą dobę. Łodzie rybackie, holowniki i statki oceaniczne muszą wybierać ten skalibrowany model. Wiele silników statków do konwersji z lądu na morze jest oznaczonych wyłącznie mocą szczytową i nie posiada certyfikatów mocy ciągłej, co czyni je podatnymi na ograniczenie mocy w wysokiej temperaturze podczas długotrwałego wypłynięcia w morze. Wszystkie silniki okrętowe FARIZON są kalibrowane zgodnie z normami morskimi dotyczącymi mocy, z rozróżnieniem na modele z silnikiem głównym i modelami wytwarzania mocy z silnika pomocniczego, aby zapobiec skokom zużycia paliwa i przedwczesnemu złomowaniu maszyn powodowanemu przez małe konie ciągnące duże pojazdy.
C. System chłodzenia i antykorozyjny: rozróżnienie między konfiguracjami obszaru żeglugi słodkowodnej i morskiej
1. Jony chlorkowe w wodzie morskiej mogą szybko powodować korozję tulei cylindrowych i rurociągów, a schemat chłodzenia bezpośrednio determinuje żywotność silnika.
2. Nawigacja wyłącznie śródlądowa w wodach słodkich: Wybierz podstawowy model z otwartym chłodzeniem słodką wodą, który ma prostą konstrukcję i tanią konserwację;
3. Wody morskie i przybrzeżne: Obowiązkowy jest wybór zamkniętego centralnego układu chłodzenia, w którym woda morska nie ma bezpośredniego kontaktu z korpusem silnika. Wymiennik ciepła wykonany jest z materiałów odpornych na mgłę solną i antykorozyjną, a całe rurociągi maszyny i korpus cylindra są pokryte ocynkowaną powłoką antykorozyjną, aby zmniejszyć erozję i wycieki mgły solnej;
4. Wysokotemperaturowe wody tropikalne i północne wody niskotemperaturowe: Konfigurowalne moduły ulepszonego podgrzewania wstępnego w niskiej temperaturze i rozpraszania ciepła w wysokiej temperaturze mogą być stosowane w celu utrzymania stabilnej kontroli temperatury w ekstremalnych temperaturach i zapobiegania błędom podczas wyłączania.
D. Wybór trasy paliwa: pojedynczy silnik wysokoprężny vs dwupaliwowy silnik okrętowy metanolowy
Tradycyjny silnik okrętowy z silnikiem wysokoprężnym
Nadaje się do wszystkich obszarów żeglugi, z pełnym pokryciem punktów tankowania i szybką reakcją mocy, nadaje się do odległych tras morskich i dalekobieżnych bez dostaw czystej energii. Model samolotu jest już dojrzały, a globalna podaż części zamiennych jest kompletna, co czyni go głównym wyborem dla małych i średnich łodzi rybackich.
Dwupaliwowy silnik okrętowy FARIZON na metanol
Czyste, płynne paliwo, spala się bez cząstek stałych, spełnia rygorystyczne wymagania dotyczące emisji IMO Tier III i może swobodnie wchodzić i wychodzić z portów kontrolowanych pod kątem ochrony środowiska oraz śródlądowych zielonych dróg wodnych; Koszt paliwa jest o około 30% niższy niż w przypadku oleju napędowego, dzięki czemu nadaje się do stosowania na statkach transportu śródlądowego i przybrzeżnego o stałych trasach i portach wyposażonych w urządzenia do tankowania metanolu. Shortboard wymaga dedykowanego rurociągu magazynowego i nie jest zalecany na trasach bez stacji tankowania.
E. Certyfikat zgodności morskiej jest obowiązkowym wymogiem w przypadku operacji nawigacyjnych
Zarówno krajowe, jak i zagraniczne inspekcje statków wymagają obowiązkowej weryfikacji kwalifikacji silnika, a statki nielicencjonowane nie mogą być rejestrowane, pływane ani odprawiane przez odprawę celną. Krajowe statki śródlądowe/offshore: wymagają certyfikatu inspekcji statku CCS i chińskiego certyfikatu emisji ze statku fazy II/III; Eksportujące statki oceaniczne za granicę: muszą przejść międzynarodowy certyfikat emisji morskiej IMO Tier III, któremu towarzyszy certyfikat zapobiegania zanieczyszczeniom IAPP, oraz spełniać wymagania kontroli środowiskowej portów w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie, w Europie i Ameryce. Pełna gama produktów firmy FARIZON do zasilania statków została objęta pełnym zestawem certyfikacji morskiej, wraz z kompletnymi materiałami certyfikacyjnymi dołączonymi do fabryki. Armatorzy mogą bezpośrednio zajmować się inspekcjami statków bez konieczności wprowadzania dodatkowych poprawek.
F. Odniesienie do wyboru kosztów eksploatacji i konserwacji w pełnym cyklu
1. Mała flota rzeczna śródlądowa o rocznym czasie żeglugi krótszym niż 6000 godzin: wybierz szybkie silniki wysokoprężne o średniej i małej mocy, przy niskich nakładach początkowych, uniwersalnych akcesoriach i wielu punktach serwisowych;
2. Rybołówstwo na morzu, holowniki i całoroczne statki o dużym obciążeniu: Pierwszeństwo należy przyznać modelom średniej prędkości wzmocnionym antykorozją. Chociaż cena zakupu jest wysoka, należy zmniejszyć roczne wydatki na konserwację antykorozyjną, a różnicę w cenie można odzyskać w ciągu 3 lat;
3. Duże przedsiębiorstwa żeglugowe posiadające stałe trasy i dążące do redukcji kosztów niskoemisyjnych: masowe stosowanie silników statków zasilanych dwupaliwowym metanolem, znaczne długoterminowe oszczędności paliwa oraz dostosowanie do polityki dotacji dla ekologicznych statków.
Streszczenie
Wybór silników okrętowych FARIZON opiera się na czterech podstawowych zasadach: stała moc i konfiguracja antykorozyjna dla obszarów żeglugi śródlądowej/przybrzeżnej/morskiej; Rozróżnij zasilanie ciągłe/wspólne na podstawie czasu trwania codziennej pracy domowej; Wybierz olej napędowy lub metanol w zależności od warunków zasilania w doku; Dopasowanie obszarów nawigacyjnych do odpowiednich certyfikatów morskich CCS i IMO. Wysokoobrotowe silniki wysokoprężne chłodzone wodą słodką są wybierane do transportu śródlądowego na krótkie odległości, antykorozyjne silniki średnioobrotowe są wyposażane w morskie statki o dużej ładowności, a dwupaliwowe silniki metanolowe są preferowane na stałych i przyjaznych dla środowiska trasach. Zasilanie morskie firmy FARIZON łączy w sobie niezawodność, niskie zużycie energii i globalne standardy zgodności, zapewniając kompleksowe, ekologiczne rozwiązanie w zakresie zasilania statków dla napędu silnika głównego i morskich zespołów prądotwórczych.
Często zadawane pytania
P1: Czy statki śródlądowe mogą bezpośrednio kupować lądowe silniki wysokoprężne i instalować je na statku?
Odpowiedź 1: Niezalecane. Energia lądowa nie ma konstrukcji antykorozyjnej ani chłodzenia morskiego, nie ma certyfikatu morskiego i jest podatna na korozję i uszkodzenia w krótkim okresie, co uniemożliwia przejście inspekcji na statkach.
Pytanie 2: Czy morskie statki rybackie muszą używać silników statków z zamkniętym układem chłodzenia?
Odpowiedź 2: Tak, bezpośrednie chłodzenie wodą morską może szybko spowodować korozję tulei cylindrowych i rurociągów, natomiast zamknięte chłodzenie centralne może znacznie wydłużyć żywotność silnika.
P3: Czy silnik okrętowy na metanol nadaje się do żeglugi dalekobieżnej i morskiej?
A3: Dotyczy wyłącznie tras stałych ze stacjami tankowania metanolu po drodze; Niewystarczające możliwości zaopatrzenia oceanów, priorytet przyznany tradycyjnym silnikom diesla.
P4: Jaką kalibrację mocy należy rozważyć w przypadku holowników i statków wydobywających piasek?
A4: Silniki okrętowe o mocy ciągłej należy dobierać tak, aby spełniały wymagania długotrwałego pełnego obciążenia i zmiennych warunków pracy.
