Niedawno firma FARIZON Engine oficjalnie wypuściła na rynek „rozwiązanie do zasilania statków energią elektryczną wodorowo-alkoholową o mocy od 1000 do 15000 ton”, co oznacza rozszerzenie jej szlaku technologii elektrycznej wodorowo-alkoholowej z pojazdów użytkowych na statki i wejście na szlak zielonego zasilania żeglugi śródlądowej i morskiej.
1. Wydanie nowego produktu: elektryczny napęd alkoholowo-wodorowy do wody
Na konferencji prasowej rozłożono czerwony dywan, a główny baner wizualny wyraźnie oznaczył „Wprowadzenie nowego produktu w postaci rozwiązania do zasilania statków energią elektryczną z wodorem alkoholowym o mocy od 1000 do 15000 ton”, który pojawił się zdalnie obok dwóch marek Hanma Technology. Z jednej strony wystawiono podstawowe wyposażenie, takie jak jednostka napędowa Hanma, a z drugiej strony zaparkowano nowe, energetyczne samochody ciężarowe o dużej ładowności, tworząc zintegrowany pokaz technologii „statku-maszyn-pojazdów”. Zarząd firmy i partnerzy wspólnie zaprezentowali nowy produkt, ogłaszając oficjalne lądowanie alkoholu wodorowego elektrycznego w dziedzinie energetyki okrętowej.
2. Ścieżka techniczna: Jak prowadzić statki pojazdami elektrycznymi zasilanymi alkoholem i wodorem
Alkoholowo-wodorowy elektryczny „nie jest tradycyjnym silnikiem jednopaliwowym, ale układem elektrycznym zwiększającym zasięg wykorzystującym metanol jako nośnik energii. Podstawową logiką jest zastąpienie wodoru pod wysokim ciśnieniem ciekłym metanolem, przekształcenie metanolu i wody w gaz bogaty w wodór za pomocą zamontowanego na statku urządzenia do reformingu, a następnie wygenerowanie energii elektrycznej z jednostki napędowej i napędzanie silnika elektrycznego do napędu. W porównaniu z wysokociśnieniowymi drogami wodorowymi przechowywanie i transport ciekłego metanolu są wygodniejsze, a metoda uzupełniania energii jest bliższa tradycyjnym paliwom, co czyni ją bardziej odpowiednią dla Warunki eksploatacji statków dalekobieżnych i statków o dużej mocy W scenariuszu dotyczącym statku w schemacie tym przyjęto wiele jednostek alkoholowo-wodorowych podłączonych do sieci w celu wytwarzania energii i elastycznie konfiguruje moc zgodnie z wymaganiami dotyczącymi tonażu i prędkości danego typu statku.
3, Spektrum zasięgu: pełny schemat tonażu od 1000 do 15000 ton
Rozwiązanie udostępnione tym razem obejmuje statki o masie od 1000 do 15 000 ton, tworząc stosunkowo pełne spektrum tonażowe. Dla różnych typów statków proponowane są kombinacje modułowe pod względem liczby jednostek, konfiguracji zasilania oraz systemów przechowywania i zasilania: małe i średnie statki są dopasowane do mniejszej liczby jednostek, podczas gdy duże masowce i kontenerowce mogą mieć wiele maszyn połączonych równolegle i zasilanych etapami. Pomysł „określania mocy na podstawie tonażu i dopasowywania jednostek do warunków eksploatacji” umożliwia pojazdom elektrycznym zasilanym alkoholem i wodorem dostosowanie się do różnych scenariuszy żeglugi, takich jak transport śródlądowy, transport przybrzeżny i operacje inżynieryjne, zapewniając opcjonalne ścieżki techniczne dla armatorów różnej skali.
4, Wdrożenie aplikacji: Ekologiczna praktyka żeglugi śródlądowej
Pojazdy elektryczne alkoholowo-wodorowe mają praktyczne podstawy zastosowań w dziedzinie statków. Wcześniej pierwszy na świecie statek do dystrybucji metanolu „Yuanchun 001” został oddany do użytku komercyjnego w Szanghaju i promowany na rzece Jangcy, rzece Perłowej, rzece Huaihe, Wielkim Kanale Pekin Hangzhou i innych głównych śródlądowych systemach rzecznych; Obecnie w głównych systemach rzek śródlądowych w całym kraju zwodowano lub budowano dziesiątki statków o napędzie elektrycznym zasilanych alkoholem wodorowym, a liczba planowanych konstrukcji stale rośnie. Wypuszczenie na rynek rozwiązania o udźwigu od 1000 do 15000 ton stanowi tym razem dalszą ekspansję w kierunku większych tonażów i szerszych obszarów wodnych w oparciu o istniejące praktyki w zakresie rzek śródlądowych.
5. Kontekst branży: redukcja emisji z żeglugi i wzrost zużycia paliwa metanolowego
Za elektryfikacją energetyki morskiej stoi ciągła presja na redukcję emisji gazów cieplarnianych na świecie. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) oraz polityka ekologiczna i niskoemisyjna transformacji żeglugi krajowej zaproponowała wyższe wymagania dotyczące emisji gazów cieplarnianych przez statki. Metanol uznawany jest za jedno z najważniejszych paliw alternatywnych w branży ze względu na jego czystość, stan ciekły w temperaturze pokojowej oraz wygodne przechowywanie i transport. W tym kontekście, jako metoda fuzji „metanol + prąd”, alkoholowo-wodorowy elektryczny stanowi wybór technologiczny dla przemysłu morskiego, który równoważy wytrzymałość i redukcję emisji, a także otwiera nową przestrzeń zastosowań dla producentów silników.
6. Znaczenie wydania: Mapa technologiczna rozciąga się na zbiorniki wodne
Dla firmy FARIZON wydanie to to nie tylko wprowadzenie na rynek pojedynczego produktu, ale także systematyczne poszerzanie krajobrazu technologicznego od autostrad po zbiorniki wodne. Począwszy od pojazdów użytkowych, pojazdy elektryczne zasilane alkoholem i wodorem stopniowo obejmują wiele scenariuszy, takich jak agregaty prądotwórcze i zasilanie statków, tworząc wspólny układ technologiczny „woda lądowa”. Oczekuje się, że wraz z wdrożeniem planu o masie od 1000 do 15 000 ton, pojazdy elektryczne zasilane alkoholem i wodorem zajmą miejsce na fali ekologicznej branży żeglugowej.
Wniosek
Od zaprezentowania podwójnych marek na konferencji prasowej, po pełne spektrum obejmujące od 1000 do 15 000 ton, a także ciągłą praktykę transportu śródlądowego, firma FARIZON wykorzystuje alkoholowo-wodorowy elektryczny napęd do promowania zielonej energii z lądu do wody. W przyszłości, wraz z ciągłym udoskonalaniem technologii i poszerzaniem scenariuszy zastosowań, pojazdy elektryczne zasilane alkoholem i wodorem mogą odgrywać coraz większą rolę w procesie redukcji emisji w żegludze.
