Ponieważ przemysł morski stoi w obliczu coraz bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji gazów cieplarnianych, przejście do zielonego napędu na statku niskoemisyjnego stało się niezbędną globalną misją. W Farizon zdajemy sobie sprawę, że zrównoważona wysyłka jest nie tylko wyzwaniem regulacyjnym, ale okazją do przedefiniowania energii morskiej dla nadchodzących pokoleń.
Podczas gdy energia słoneczna i wiatrowa przedstawia obiecujące alternatywy odnawialne, ich praktyczna wdrożenie stoi przed ograniczeniami w stałym podaż i transporcie. Pojawiające się badania wskazują, że zielony metanol służy jako idealny przewoźnik energii odnawialnej - skutecznie przechowywania i transportu zielonej energii elektrycznej, jednocześnie przezwyciężając wyzwania logistyczne energii odnawialnej.
Zielony syntetyczny metanol wyróżnia się wśród alternatywnych paliw ze względu na wysoką gęstość energii i stan cieczy w temperaturze otoczenia. Te właściwości ściśle odzwierciedlają tradycyjne paliwa kopalne, tworząc przechowywanie, transport i wykorzystanie bezproblemowo z istniejącą globalną infrastrukturą. Ta kompatybilność znacznie zwiększa wykonalność metanolu jako paliwa neutralne dla węgla do osiągnięcia międzynarodowych celów dekarbonizacji.
W niezależnym skroplonym gazie ziemnym (LNG), stan cieczy metanolu w normalnych temperaturach upraszcza projekt i budowę zbiornika paliwa, zapewniając znaczne korzyści kosztów. Globalny przemysł morski korzysta już z praktycznego doświadczenia z naczyniami napędzanymi metanolem, szczególnie w obszarach kontroli emisji, w których ograniczenia tlenku siarki (SOX) nadal się napinają.
Metanol nie zawiera siarki, co oznacza, że silniki paliwa-metanolu-podwójne wytwarzają tylko siarczki podczas zapłonu oleju napędowego. W porównaniu z tradycyjnymi silnikami oleju opałowego silniki podwójne paliwa metanol-Diesel mogą spełniać międzynarodowe wymagania dotyczące redukcji SOX organizacji morskiej, jednocześnie znacznie zmniejszając emisje tlenku azotu (NOX) w porównaniu z olejem morskim o niskiej zawartości siarczkową.
W Farizon wykorzystujemy unikalne właściwości molekularne metanolu - jego struktura utleniania umożliwia szybszą prędkość spalania i doskonałe charakterystykę spalania - opracowanie zaawansowanych układów napędowych. Silniki paliwowe metanolu mogą spełniać wymagania obecnie wdrożonych przepisów IMO Tier II i GB 15097-2016 China Fazy II, przy jednoczesnym zachowaniu praktyczności operacyjnej.
Globalna infrastruktura metanolu została ustanowiona na głównych trasach wysyłkowych i portach na całym świecie. Większość rozwiniętych regionów żeglugowych na świecie ma pełne obiekty do produkcji, przechowywania i transportu metanolu oraz tankowania oraz ma ogromne zdolności produkcyjne.
W miarę postępu technologii odnawialnych, produkcja biotanolu i odnawialnej syntetycznej metanolu szybko się skaluje się na kontynentach. Farizon jest dumny z tego, że jest na czele tego przejścia, rozwijając roztwory napędowe, które zmieniają potencjał zielonego metanolu w praktyczną rzeczywistość.
Nasze silniki metanolu reprezentują więcej niż zgodność - ucieleśniają nasze zaangażowanie w zasilanie globalnego handlu, jednocześnie zachowując naszą planetę. Dzięki innowacyjnej inżynierii i globalnej współpracy pomagamy operatorom statków w kierunku przyszłości neutralnej pod względem węgla bez uszczerbku dla wydajności lub niezawodności.
